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下面附上一則新聞讓大家了解時事
oBike不能忘！縣市政府拚共享運具法制化
共享運具夯，但就怕oBike事件重演，地方政府祭出規範！台北市先開第一槍，未來共享運具想在北市營運就得繳交保證金，不過像這樣的法規，目前只有北市拍板定案，新北、桃園研議中，基隆、宜蘭則還在觀望，難免被質疑同樣是共享運具管理，縣優惠專區戰利品市不同調。
騎著單車不管是通勤還是追風，共享運具夯，但伴隨而來的就是，管理問題。
曾經紅極一時的oBike，如今成了一團廢鐵，公司沒了滿街違停單車，變成各縣市頭痛難題，事件歷歷在目，地方政府大刀一揮。
記者李作珩：「像這樣的共享機車隨借隨還很方便，不過其實在台北市，如果5月份開始，業者沒有遵守相關規定，將無法營運。」
台北市府開第一槍，未來共享運具業者，管你是單車、機車還是汽車，都要繳交3年一期60萬保證金，權利金也不能少，明定保險項目，對消費者來說更有保障，但問題是目前這法令只有首都有。
台北市交通局科長廖苑伶：「透過這樣子的法規制定，能夠讓這些業者有規定可以遵循，那我們也能夠有法規來做一個管理。」
新北市交通局科長陳建成：「新北這邊也目前也正草擬草案，讓整個管理方式，我們把它法制化，那目前自治條例的部分現在我們正在審，那後續會針對共享運具，會有一個比較有效的管理。」
新北也加緊腳步，因為事實上新北市的使用人數還不少，以共享機車來說今年陸續插旗，主要就是看準，新北市光是通勤族預估就有48萬人，每天往返大台北地區。
共享運具業者吳昕霈：「我們就是24小時在監控說，我們在路上的每一台車的狀況，所以像這些綠點的話，表示它們都是正常在營業的狀況。」
加裝GPS掌握車子動向，業者、政府雙管齊下，只不過，共享運具法制化目前只有台北拍板定案，新北、桃園研議中，北部縣市基隆、宜蘭都還在觀望。
共享運具業者吳昕霈：「經營共享的服務，我們也希望說，不要帶給城市太多的負擔，所以其實我們是非常樂見，有一個這樣的共享自治條例，去出台出來，去好好管理跟輔導監督的責任。」
業者樂觀其成，畢竟時代演進共享運具夯，各縣市政府避免管理不同調，法規也得與時俱進。
運彩覬覦台觀校產？ 教部：已全信託
【台灣醒報記者楊蕓台北報導】「台灣觀光學院是全台第一所主動將校產全部信託的大學，足以展現他們想轉型的決心，而非覬覦土地和校產。」針對高教工會指控台觀欲將學校轉讓給「台灣運動彩券公司」，教育部技職司長楊玉惠5日回應，台運彩很願意投入資源協助台觀轉型，還擬成立青少棒園區、職訓中心；對此，台觀前校長、現台北商業大學校長張瑞雄受訪時也認為，「只要過程有呈報教育部且合法，就沒有私相授受的問題。」
教育部自2001年接管台觀後，指派「公益性質」董事長柴松林擔任台觀董事長長達16年。但高教工會指出，台觀去年9月卻傳出公益董事會欲將學校「轉讓」給「台灣運動彩券公司」入主，並強迫新生轉學、教職員簽下資遣同意書。
高教工會質疑，董事會不僅未協助學校招生，還主動積極「求售」學校，讓台灣運彩全面接掌台觀董事會後，逼退教職員、要求學生轉學，剩下近千名學生面臨開課課程不足的窘境，完全置學生受教權於不顧。
教育部技職司長楊玉惠受訪時對高教工會的指控表示「非常遺憾」。她表示，董事會十幾年來幫忙台觀還清大筆債務是不爭的事實，但少子化是不可逆的現象，台觀106學年度的招生率只剩4成多，因此董事會在學校還有可用現金的基礎下，先讓老師辦理資遣、優退，整個過程也都非常公開。
「為了讓台觀不要那麼快退場，台運彩很願意投入資源協助。」楊玉惠表示，包括因應花蓮觀光產業「把學校規模縮小」，僅留下廚藝系和餐飲系的進修部，之後也規劃成立青少棒園區、職訓中心，並免費提供給原住民學生、一般民眾使用。
楊玉惠強調，公益董事第一屆是由教育部指派，後續都是依《私校法》在自主運作下改選；此外，私校退場條例雖尚未完成立法，「但台觀已於2月1日與台銀完成簽訂信託，更是全台第一所主動將校產全部信託的學校，已經足以展現他們想轉型的決心，而非覬覦土地和校產。」
「只要過程有報教育部且程序合法，應沒有私相授受的問題。」台觀前校長、現台北商業大學校長張瑞雄受訪時認為，面臨退場危機的私校，對教育部來說，只要有企業願意接手都樂觀其成，若沒有企業願意接手，最後還是要面臨退場，教育部並無法介入私校運作。
張瑞雄表示，公益董事其實只有在教育部一開始接管，組成新的董事會時，才具有公益性質，但一旦新的董事會組成後，教育部仍將學校與其他私校董事會一視同仁，必須負起學校經營的責任，已經失去「公益」精神，至於董事會退場有2條路可選擇，第一是完全退場，但所有人都將失業；第二就是找企業接手，還可回聘部分的教職員，「從這點來看，找企業接手應是比較好的做法。」
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